<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<?xml-stylesheet type="text/xsl" href="/posts/rss.xsl"?>
<rss version="2.0">
<channel>

<title>https://speedcars.loxblog.com</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com</link>
<description></description>
<language>fa-ir</language>
<generator>loxblog.com</generator>
<copyright>loxblog.com</copyright>


<item>
<title>مدیر پیشین لامبورگینی، مدیر جدید برند لوکس جنسیس</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/مدیر-پیشین-لامبورگینی-مدیر-جدید-برند-لوکس-جنسیس</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/مدیر-پیشین-لامبورگینی-مدیر-جدید-برند-لوکس-جنسیس</guid>

<description><![CDATA[
مانفرد فیتزجرالد با آغاز سال نو میلادی برند لوکس هیوندای یعنی جنسیس را استارت می&zwnj;زند.

مانفرد فیتزجرالد با آغاز سال نو میلادی برند لوکس هیوندای یعنی جنسیس را استارت می&zwnj;زند.
Manfred Fitzgeraldفیتزجرالد یکی از مدیران اجرایی باسابقه در صنعت خودرو است. وی که پیش&zwnj;تر به مدت 12 سال مدیر بخش برندینگ و طراحی لامبورگینی بوده، نقش مهمی در افزایش فروش خودروهای لامبورگینی ایفا کرده است. او پس از خروج از کمپانی لامبورگینی، شرکت مشاوره&zwnj;ای خود را تأسیس کرد و حالا 20 سال سابقه&zwnj;ی درخشان در استراتژی و بازاریابی خودروهای لوکس را در کارنامه دارد.Manfred Fitzgeraldیکی از وظایف اصلی فیتزجرالد در کمپانی هیوندای، مسئولیت استراتژی&zwnj;های برند جنسیس است که بیشترین تأکید آن در بخش بازاریابی و تعدادی کسب&zwnj;وکار دیگر است.2016 Genesis G90 EQ900اولین و سطح بالاترین خودروی برند جدید و لوکس جنسیس خودروی G90 خواهد بود که برای رقابت با خودروهای مرسدس بنز کلاس S، آئودی A8 و سری 7 ب&zwnj;ام&zwnj;و به بازار فرستاده خواهد شد. این خودرو که جایگزین هیوندای ایکوئس خواهد شد پیشرانه&zwnj;ای شش سیلندر، توربوی دوقلو و 3.3 لیتری دارد که به همراه گیربکس هشت سرعته اتوماتیک عرضه می&zwnj;شود و 365 اسب بخار نیرو تولید می&zwnj;کند. پیشرانه&zwnj;های تنفس طبیعی شش سیلندر و هشت سیلندر دیگری برای G90 در نظر گرفته شده است که این موتورها به ترتیب با 3.8 و 5 لیتر حجم می&zwnj;توانند 311 و 419 اسب بخار نیرو تولید کنند.Genesis G90]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>چه خبر از جانشین اس‌ال‌آر؟</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/چه-خبر-از-جانشین-اسالآر</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/چه-خبر-از-جانشین-اسالآر</guid>

<description><![CDATA[
گفته شده است که SLR جدید در حال برنامه&zwnj;ریزی است و ظاهراً قرار است فکر جدیدی برای منبع تولید توان این خودرو بکنند. این خودرو قرار است مانند ابرخودروهای پورشه اسپایدر 918، مک&zwnj;لارن P1 و فراری لافراری از موتور الکتریکی به&zwnj;عنوان کمک موتور احتراقی استفاده کند. مهندسان این خودرو در حال تصمیم&zwnj;گیری در مورد قرار دادن موتور احتراقی بر روی اکسل جلو و یا وسط خودرو هستند.

گفته شده است که SLR جدید در حال برنامه&zwnj;ریزی است و ظاهراً قرار است فکر جدیدی برای منبع تولید توان این خودرو بکنند. این خودرو قرار است مانند ابرخودروهای پورشه اسپایدر 918، مک&zwnj;لارن P1 و فراری لافراری از موتور الکتریکی به&zwnj;عنوان کمک موتور احتراقی استفاده کند. مهندسان این خودرو در حال تصمیم&zwnj;گیری در مورد قرار دادن موتور احتراقی بر روی اکسل جلو و یا وسط خودرو هستند.
2018 Mercedes-AMG SLR renderingدر حالت نخست، موتور V6 سوپرشارژ این خودرو روی اکسل جلو قرار گرفته و همراه با موتور الکتریکی جمعاً می&zwnj;توانند توان 650 اسب بخاری را به همه چرخ&zwnj;ها انتقال دهد.Mercedes-Benz SLR McLarenاز این گذشته، اتوبیلد اعلام کرده است که این خودرو از فناوری آئرودینامیک فعال بهره می&zwnj;برند و طراحی درب خودرو نیز به&zwnj;طورکلی عوض خواهد شد. برنامه&zwnj;ریزی برای تولید سالانه 3000 دستگاه از SLR جدید با این نوع از پیشرانه قابل پیش&zwnj;بینی است و قیمت هر نمونه از آن 250 هزار یورو به بالا خواهد بود.Mercedes-Benz SLR McLarenاما این پایان کار نیست و یک پیش&zwnj;بینی دیگر نیز البته کمی کمرنگ&zwnj;تر وجود دارد. نسخه&zwnj;ای 8 سیلندر هیبریدی با چیدمانی شامل دو موتور الکتریکی 125 کیلوواتی بر روی اکسل جلو و موتور احتراقی V8 سوپر شارژ در وسط خودرو نیز به&zwnj;عنوان محصول هایپرکار مرسدس که می&zwnj;تواند 1050 اسب بخار را به&zwnj;صورت توأمان تولید کنند. در صورتی که این برنامه دوم محقق شود، یعنی موتور احتراقی در وسط خودرو قرار گیرد و موتور الکتریکی هم وجود داشته باشد، شمار تولید این هایپرکار تنها بین 500 تا 750 دستگاه می&zwnj;شود که قیمت هرکدام آن نیز یک میلیون یورو خواهد شد.Mercedes-Benz SLRنسخه قبلی SLR با همکاری مک&zwnj;لارن توسعه یافت و بین سال های 2003 تا 2010 در دو نسخه کوپه و رودستر در تاسیسات مک&zwnj;لارن انگلستان تولید شد. با توجه به&zwnj;تمامی شایعات می&zwnj;بایست صبر پیشه گرفت و منتظر ماند تا ببینیم این ابرخودروی پرقدرت چه سرنوشتی خواهد داشت. شاید مرسدس حتی این برنامه را کلاً کنار بگذارد و بیشتر به ساخت یک خودروی تمام الکتریکی تمرکز کند. با این وجود شما کدام نسخه از SLR را بیشتر دوست دارید ببینید؟ یک ابرخودروی هیبرید ملایم که باید با i8 مقابله کند یا یک AMG هایپرکار به تمام معنا؟]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>۱۲ فناوری جدید در پورشه ۹۱۱ کاررا</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/فناوری-جدید-در-پورشه--کاررا</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/فناوری-جدید-در-پورشه--کاررا</guid>

<description><![CDATA[
پورشه برای اولین بار همه مدل&zwnj;های جدید ۹۱۱ کاررا و کاررا S را مجهز به توربو شارژر کرده است، (درگذشته مدل&zwnj;های مجهز به توربوشارژ جداگانه و با پسوند توربو عرضه می&zwnj;شدند). ما در حال حاضر می&zwnj;خواهیم به بررسی تکنولوژی&zwnj;های ۹۱۱، مدل ۲۰۱۷ که اصطلاحاً ۹۹۱.۲ نامیده می&zwnj;شود بپردازیم و حقایقی را در مورد تکنولوژی&zwnj;های عظیم به&zwnj;کاررفته در موتور جدید مشاهده کنیم. در زیر کاپوت تمام کارراهای جدید موتور ۳.۰ لیتری شش سیلندر تخت مجهز به دو توربو شارژر قرارگرفته که توان قابل&zwnj;توجه ۳۷۰ اسب بخار در کاررا و ۴۲۰ اسب بخار در کاررا S تولید می&zwnj;کند. در اینجا ما در مورد برخی از تکنولوژی&zwnj;هایی صحبت می&zwnj;کنیم که مستقیماً از زبان مهندسان پورشه بیان&zwnj;شده&zwnj;اند.

پورشه برای اولین بار همه مدل&zwnj;های جدید ۹۱۱ کاررا و کاررا S را مجهز به توربو شارژر کرده است، (درگذشته مدل&zwnj;های مجهز به توربوشارژ جداگانه و با پسوند توربو عرضه می&zwnj;شدند). ما در حال حاضر می&zwnj;خواهیم به بررسی تکنولوژی&zwnj;های ۹۱۱، مدل ۲۰۱۷ که اصطلاحاً ۹۹۱.۲ نامیده می&zwnj;شود بپردازیم و حقایقی را در مورد تکنولوژی&zwnj;های عظیم به&zwnj;کاررفته در موتور جدید مشاهده کنیم. در زیر کاپوت تمام کارراهای جدید موتور ۳.۰ لیتری شش سیلندر تخت مجهز به دو توربو شارژر قرارگرفته که توان قابل&zwnj;توجه ۳۷۰ اسب بخار در کاررا و ۴۲۰ اسب بخار در کاررا S تولید می&zwnj;کند. در اینجا ما در مورد برخی از تکنولوژی&zwnj;هایی صحبت می&zwnj;کنیم که مستقیماً از زبان مهندسان پورشه بیان&zwnj;شده&zwnj;اند.

۱۲ فناوری جدید ۹۱۱ کاررا

۱) جلوپنجره فعالدر حال حاضر استفاده از فلپ خنک کننده فعال کاملاً غیرمعمول است. این فلپ&zwnj;ها با تغییر جهت خود جریان هوا را به رادیاتور هدایت می&zwnj;کنند و علاوه بر کاهش ضریب درگ آیرودینامیکی باعث بهبود عمل خنک کردن موتور می&zwnj;شوند که در اکثر خودروها چندان کارآمد نیستند. بااین&zwnj;حال، این دستگاه همانند دریچه عمل می&zwnj;کند و معمولاً بین جلوپنجره خودرو و رادیاتور نصب می&zwnj;شود. فلپ&zwnj;های قرارگرفته در ۹۱۱ جدید کاملاً مشخص هستند زیرا آن&zwnj;ها اساساً در دو رادیاتور کناری قسمت جلویی قرارگرفته&zwnj;اند.

۲) فعال شدن فن&zwnj;های خنک&zwnj;کننده در سرعت&zwnj;های بالااکثر فن&zwnj;های خنک&zwnj;کننده معمولاً درزمانی که خودرو ایستاده و یا با سرعت کم در حال حرکت است به&zwnj;منظور رساندن هوا به رادیاتور روشن می&zwnj;شوند. آن&zwnj;ها معمولاً در سرعت&zwnj;های بالاتر خاموش می&zwnj;شوند، زیرا جریان هوای طبیعی به&zwnj;اندازه کافی رادیاتور را خنک می&zwnj;کند، اما بسیاری از ماشین&zwnj;ها دارای ورودی هوای بسیار بزرگ در جلو هستند که مستقیماً هوا را به رادیاتور می&zwnj;رساند درصورتی&zwnj;که در ۹۱۱، موتورعقب قرارگرفته است و هوا با شدت کمتری به آن می&zwnj;رسد. به همین دلیل، هنگامی&zwnj;که شما پدال گاز را تا ته می&zwnj;فشارید، رادیاتور کاررا به&zwnj;کار می&zwnj;افتد و هوا را حتی در سرعت&zwnj;های بالا به رادیاتور می&zwnj;رساند. اما رادیاتورهایی که پیش&zwnj;تر در ۹۱۱ ها مورداستفاده قرار می&zwnj;گرفتند دیگر پاسخگو موتور جدید نیستند و راه&zwnj;حل، استفاده از خنک&zwnj;کننده قدرتمند است. در کاررا جدید، از فن&zwnj;های جدید ۴۰۰ واتی استفاده&zwnj;شده و حتی در نسخه S که نیاز به خنک&zwnj;سازی بیشتر هست، از فن&zwnj;های ۶۰۰ واتی استفاده&zwnj;شده است. در مدل&zwnj;های تنفس طبیعی، در هر دو نسخه از فن&zwnj;های ۳۰۰ واتی استفاده می&zwnj;شد. اما برای تأمین انرژی الکتریکی فن&zwnj;های جدید، در کاررا S از یک دینام ۲۴۵۰ واتی در کنار دینام ۲۹۴۰ واتی استفاده&zwnj;شده، درحالی&zwnj;که در نسخه&zwnj;های قبلی هردو از نوع ۲۱۰۰ وات بوده&zwnj;اند.

۳) وظیفه جدید برای اسپویلر عقبرادیاتور جدید کاررا در پشت چرخ&zwnj;های عقب قرار گفته&zwnj; و داخل سپر نصب شده است. هوا برای خنک کردن رادیاتور از پنجره مشبک بالای پوشش موتور وارد می&zwnj;شود و با گذر از میان رادیاتور و اگزوز از طریق منافذی که در قسمت زیرین قرار دارد، خارج می&zwnj;شود. به دلیل این&zwnj;که هوای ورودی در این منطقه از فشار بالایی برخوردار نیست، و اگزوز در یک منطقه کم&zwnj;فشار قرار دارد، حصول اطمینان از ثابت بودن جریان هوا از طریق سیستم انجام می&zwnj;شود. به&zwnj;این&zwnj;ترتیب که، اگر سنسور دمای هوای ورودی را بیش&zwnj;ازحد بالا تشخیص دهد، اسپویلر عقب با ایجاد یک سد هوایی وارد عمل می&zwnj;شود و هوای بیشتری را به اینترکولر می&zwnj;رساند. این کار می&zwnj;تواند حتی در سرعت&zwnj;های پایین اتفاق بیافتد.

۴) حالت اسپرت تأخیر توربو را کاهش می&zwnj;دهدحتی با نصب و راه&zwnj;اندازی پیچیده&zwnj;ترین توربو شارژر، تأخیر توربو هنوز هم در دورهای کم و متوسط وجود دارد. اما زمانی که در کاررا جدید شما حالت اسپرت را انتخاب کنید، این سیستم همراه با تغییر پارامترهای مختلف موتور، ورودی جریان اگزوز به توربو شارژر را به حداکثر می&zwnj;رساند.این یعنی تأخیر در زمان شروع احتراق با ایجاد تغییراتی در فازبندی میل بادامک، کاهش میابد و در عمل به دنبال آن بهره&zwnj;وری موتور هم کاهش میابد و بهره&zwnj;وری کمتر به معنای مصرف هوا و سوخت بیشتر برای تولید همان مقدار قدرت هست، ولی درنهایت این کار باعث افزایش گازهای خروجی و درنتیجه تأمین انرژی بیشتر برای به چرخش درآمدن پره&zwnj;های توربو می&zwnj;گردد و تأخیر توربو را کاهش می&zwnj;دهد.

۵) امکان نادیده گرفتن دنده&zwnj;های در PDKگیربکس اتوماتیک PDK، هفت دنده است، اما برخی مواقع مانند هنگامی&zwnj;که در ترافیک شهری رانندگی می&zwnj;کنید، برخی از دنده&zwnj;ها برای ارائه بهترین بهره&zwnj;وری نادیده گرفته می&zwnj;شوند. این امر به&zwnj;ویژه در سه دنده پایین انجام می&zwnj;شود، که برای شتاب بهتر قرار گفته&zwnj;اند. راه&zwnj;حل پورشه رادیکالی است: درگیر کردن دو دنده درآن&zwnj;واحد. هر یک از شفت&zwnj;های خروجی از طریق کلاچ خیس چند صفحه&zwnj;ای خود به موتور متصل هستند. با درگیر شدن کلاچ هر دو بسیار آرام اجازه می&zwnj;دهد تا مقدار زیادی از لغزش، در عمل انتقال دنده با یک نسبت انجام گردد که اساساً باعث تقسیم اختلاف بین دو دنده درگیر، می&zwnj;شود. PDK در نسخه&zwnj;های توربو در حال حاضر بدین شکل عمل می&zwnj;کند، اما این برای اولین بار است که پورشه در ۹۱۱ کاررا از آن استفاده می&zwnj;کند.

۶) گیربکس دستی ۷ سرعته نسبتاً جدیدباوجود اینکه گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک PDK جز عناصر معمول کاررا هستند، اما نسبت دنده&zwnj;های آن&zwnj;ها با ۹۹۱.۱ متفاوت است. در ۹۹۱.۱ نسبت دنده اول و دوم یکسان بود، دنده سوم تقریباً یکسان بود، دنده چهارم تا ششم یکسان بود، اما نسبت دنده هفتم در گیربکس دستی کوتاه&zwnj;تر شده بود. پورشه احساس کرده که در گیربکس خودکار می&zwnj;تواند از نسبت بلندتر بدون به خطر انداختن پاسخ، استفاده کند. به این دلیل که، گشتاور ۹۹۱.۲ به&zwnj;طور قابل&zwnj;ملاحظه&zwnj;ای بیشتر هست و آن را و در دور پایین&zwnj;تر در اختیار می&zwnj;گذارد، پورشه نتیجه گرفته که گیربکس دستی می&zwnj;تواند نسبت دنده بلندتر را تحمل کند. در حال حاضر نسبت دنده&zwnj;ها بین دو گیربکس یکسان هستند.

۷) حالت دستی گیربکس PDK از سبک مسابقه&zwnj;ای برخوردار استگیربکس PDK در ۹۱۱ جدید برای مطابقت با موتور جدید در موارد بسیاری به&zwnj;روزرسانی شده است و برای مهار گشتاور افزایش&zwnj;یافته، تقویت&zwnj;شده است. تغییراتی در میل&zwnj;لنگ صورت گرفته تا موتور همواره در دورهای پایین نرم کار کند. پورشه همچنین الگوی تغییر دنده در حالت دستی را هم&zwnj;تغییر داده به&zwnj;طوری&zwnj;که افزایش دنده با کشیدن پدال&zwnj;های پشت فرمان و فشار آن به جلو برای معکوس دادن همانند GT3 و اتومبیل&zwnj;های مسابقه انجام می&zwnj;گردد. در حالت دستی، نه افزایش دنده و نه معکوس دادن هیچ&zwnj;کدام خودمختار عمل نمی&zwnj;کنند و همه&zwnj;چیز بر عهده راننده است.

۸) کلیدهای بیشتری بر روی فرمانهنگامی&zwnj;که شما بسته اسپرت CHRONO را در کاررا جدید سفارش دهید، یک کنترلر جدید به شکل یک کلید دوار کوچک بر روی فرمان مشاهده خواهید کرد. شما با چرخش این دکمه می&zwnj;توانید حالت&zwnj;های رانندگی عادی، اسپرت، اسپرت پلاس و حالت شخصی را انتخاب کنید. همچنین یک &ldquo;پاسخ اسپرت&rdquo; هم وجود دارد که با فشردن دکمه قرمزرنگ وسط فعال می&zwnj;گردد. هنگامی&zwnj;که شما آن را فشار دهید، همه سیستم&zwnj;های برای ارائه حداکثر عملکرد آماده می&zwnj;شوند و تعویض دنده پرشتاب&zwnj;تر می&zwnj;شود، موتور برای بهترین پاسخ تنظیم و سیستم تعلیق سفت&zwnj;تر می&zwnj;شود. این حالت برای حدود ۲۰ ثانیه باقی می&zwnj;ماند، که زمان کافی برای پیروزی در یک درگ خیابانی است. حتی یک شکل گرافیکی دایره&zwnj;ای بر روی داشبورد وجود دارد که نشان می&zwnj;دهد چه مدت این حالت درگیر خواهد شد.

۹) تعلیق جلویی ۹۱۱ کاررا جدید قادر به افزایش ارتفاع هستهرچند که ارتفاع ۹۱۱ ها کمتر از یک لامبورگینی نیست، اما پورشه برای جلوگیری از آسیب به قسمت جلویی در هنگام عبور از رمپ&zwnj;ها و شیب&zwnj;های تند راه حلی قرار داده است. پورشه در مدل جدید این مشکل را با قرار دادن یک سیستم بالابر که فعال کردن آن بر عهده راننده هست، حل کرده است. این سیستم با استفاده از یک جفت سیلندر هیدرولیکی که به&zwnj;طور قابل&zwnj;ملاحظه&zwnj;ای جمع&zwnj;وجور هستند و در زیر کمک&zwnj;فنرهای جلو قرارگرفته&zwnj;اند، کار می&zwnj;کند. هنگامی&zwnj;که آن را فعال کنید، در حدود ۵ ثانیه زمان می&zwnj;برد تا پمپ هیدرولیکی ارتفاع سیستم تعلیق جلو را به&zwnj;اندازه ۴ سانتی&zwnj;متر بالا ببرد، که برای عبور از یک رمپ مناسب است. وزن کل این سیستم تنها ۴ کیلوگرم است و پس از افزایش سرعت خودرو به بیش از ۳۲ کیلومتر بر ساعت، به&zwnj;طور خودکار به ارتفاع نرمال بازمی&zwnj;گردد.

۱۰) موتور ۹۱۱ جدید تست سقوط را پاس کرده استبه&zwnj;منظور کمک به جبران وزن اضافه&zwnj;شده توسط توربو، اینترکولر، و لوله&zwnj;کشی&zwnj;های مربوط به آن، مهندسان پورشه تصمیم گرفته&zwnj;اند تا وزن قسمت&zwnj;های دیگر موتور را کاهش دهد. یکی از مهم&zwnj;ترین عوامل مؤثر در کاهش وزن مخزن پلاستیکی روغن هست که وزن موتور را ۲ کیلوگرم کاهش داده است. این مخزن به&zwnj;طور گسترده&zwnj;ای پیچیده است و برای اطمینان از انتشار مناسب روغن در نزدیکی و بالای پمپ روغن قرارگرفته است، این مخزن از مدرن&zwnj;ترین پلیمر موجود ساخته&zwnj;شده و ازنظر استحکام مورد اعتماد پورشه است. برای اثبات دوام این مخزن، مهندسان موتور را از ارتفاع یک متری بر روی یک طبقه بتنی رها کردند. توماس براندل، یکی از مهندسان این قسمت، در مورد نتیجه این آزمون گفت: مخزن هیچ&zwnj;گونه نشتی بروز نداد.

۱۱) ترمزها همیشه با قدرت موتور هماهنگ هستندپورشه مدت زیادی هست که اعتقاد بر این دارد که ترمز خودرو باید قوی&zwnj;تر از موتور آن باشد. بنابراین، هنگامی&zwnj;که قدرت موتور افزایش می&zwnj;یابد، باید عملکرد ترمز هم به دنبال آن افزایش یابد. ترمزهای کاررا ۲۰۱۷ هنوز از چهار کالیپر برخوردار هستند اما سطح درگیری آن&zwnj;ها ۱۷ درصد گسترش&zwnj;یافته است. همچنین ضخامت دیسک ۱۳.۰ اینچی آن از ۲۸ میلی&zwnj;متر به ۳۴ میلی&zwnj;متر افزایش&zwnj;یافته است. کاررا S جدید از کالیبر شش پیستونی و لنتی که ۱۸ درصد بزرگ&zwnj;تر شده بهره می&zwnj;برد، ضخامت دیسک هم ۳۳ میلی&zwnj;متر است و قطر آن از ۱۳.۴ به ۱۳.۸ اینچ افزایش&zwnj;یافته است. علاوه بر این، در حال حاضر بین صفحات دیسک کاررا S از پین&zwnj;های آلومینیومی استفاده&zwnj;شده است، که وزن آن را در حدود ۴۵۰ گرم کاهش داده است.

۱۲) فرمان جادویی!سیستم فرمان&zwnj;پذیری چرخ&zwnj;های عقب، در حال حاضر در مدل&zwnj;های توربو و GT3 به صورت استاندارد در دسترس هستند و در حال حاضر در ۹۹۱.۲ به&zwnj;صورت آپشن قابل انتخاب است. این سیستم می&zwnj;تواند چرخ&zwnj;های عقب را تا دو درجه در هر دو جهت بچرخاند. زیر سرعت ۴۸ کیلومتر بر ساعت، چرخ&zwnj;های عقب برخلاف چرخ&zwnj;های جلو به چرخش در می&zwnj;آیند تا به نوبه خود باعث افزایش چابکی شوند. در سرعت&zwnj;های بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت، به منظور افزایش ثبات، آن&zwnj;ها همسو با چرخ&zwnj;های جلو به چرخش در می&zwnj;آیند. در سرعت&zwnj;های بین ۴۸ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت هم، جهت آن&zwnj;ها بستگی به شرایط تعیین می&zwnj;گردد. نسبت دنده فرمان جلو نیز سریع&zwnj;تر شده که به افزایش بیشتر چابکی کمک می&zwnj;کند و چرخ&zwnj;های عقب را برای ثبات بیشتر، همراهی می&zwnj;کند. اما چیزی که برای ما جذاب است مکانیزمی هست که باعث چرخش و هدایت چرخ&zwnj;های عقب می&zwnj;شود. به هر یک از چرخ&zwnj;های عقب دو پنجه کنترل پیوند یافته است که توسط یک موتور مینیاتوری به چرخش درمی&zwnj;آیند، درواقع مانند یک نسخه کوچک&zwnj;شده از سیستم فرمان چرخ&zwnj;های جلو به نظر می&zwnj;رسد. در هر طرف یک موتور الکتریکی کوچک قرارگرفته و با استفاده از یک تسمه چرخ&zwnj;دنده کوچک که به یک پیچ و مهره متصل شده، چرخ&zwnj;ها را به حرکت درمی&zwnj;آورد.
]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>کانال ما در تلگرام</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/کانال-ما-در-تلگرام</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/کانال-ما-در-تلگرام</guid>

<description><![CDATA[
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;https://telegram.me/speedcars
به ما بپیوندید&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>شروع دوباره ی کار در وبلاگ</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/شروع-دوباره-ی-کار-در-وبلاگ</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/شروع-دوباره-ی-کار-در-وبلاگ</guid>

<description><![CDATA[
سلااااااااااااااام ........... ما اومدیم تا دوباره و با انرژی بیشتر سایت رو راه اندازی کنیم ................ اینبار سایت خیلی بهتر از قبل خواهد بود...... دوستون دارم]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>معرفی و نخستین آزمایش فراری 488 GTB</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/معرفی-و-نخستین-آزمایش-فراری-488-gtb</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/معرفی-و-نخستین-آزمایش-فراری-488-gtb</guid>

<description><![CDATA[

فراری همچنان سنت&zwnj;های تاریخی خود را حفظ کرده. رنگ قرمز، طراحی&zwnj;های هیجان&zwnj;انگیز و موتورهای وحشی هنوز هم چاشنی محصولات تندوتیز این خودروساز مشهور هستند، چه عنوان محصول 488 GTB باشد چه لافراری چه 360 مودنا. از گذشته&zwnj;های دور این رنگ قرمز آتشین نماد فراری بوده و هر جا سخنی از اسب زیبای مودنا شده، سرخی این اسب بادپا خون همه عاشقان خودرو را به جوش&zwnj;وخروش انداخته. حالا در سال 2015 و در روزهایی که زمزمه فروش فراری به گوش می&zwnj;رسد، همه بی&zwnj;صبرانه منتظرند تا یکی از سرکش&zwnj;ترین محصولات چند سال اخیر فراری را ببینند و دست&zwnj;پخت تازه مهندسان فراری را اگرچه با خواندن یک مقاله بچشند. در پروژه 488، فراری با اصلاحات بسیاری که بر روی 458 ایتالیا انجام داده، خودرویی بی&zwnj;مرگ ساخته. خودرویی که همچون تندباد، در علفزار می&zwnj;پیچد و همه را به وحشت می&zwnj;اندازد.

فراری 488 GTB چگونه موجودی است؟488&nbsp;GTB&nbsp;ما را به یاد&nbsp;458&nbsp;می&zwnj;اندازد، با همان استایل و مزه تند و آتشین.&nbsp;458&nbsp;ایتالیا از همان آغاز خودروی کم&zwnj;نظیری بود و حتی پس از 5 سال جزو بهترین&zwnj;های بازار است، خودرویی که از بدو تولد صدرنشین گروهی بود که از لامبورگینی تا پورشه را در جمع خود داشت. حال با این تفاسیر کار&nbsp;488GTB&nbsp;به نظر دشوار می&zwnj;رسد. مدلی که آمده تا خاطره خوش 458 را زنده کند. این مدل بجای استفاده از موتور v8 و بزرگی که روی&nbsp;458&nbsp;سوار بود و تا 9000 دور در دقیقه دوران می&zwnj;یافت از موتوری کوچک&zwnj;تر و دو توربو منتهی بازهم به&zwnj;صورت v8 بهره می&zwnj;گیرد که نشان می&zwnj;دهد فراری پس از مدل کالیفرنیا، در دومین تلاش برای استفاده از موتورهای توربو بر کاهش وزن موتور، کاهش co2 تولیدی، قدرت و گشتاور بیشتر و مصرف سوخت کمتر تأکید ویژه&zwnj;ای دارد. نباید فراموش کرد که موتور 458 ایتالیا پرحجم بود و کمی پرمصرف. با حجم دقیق 4497 سی&zwnj;سی که قدرتی بالغ&zwnj;بر 562 اسب&zwnj;بخار و تورک 540 نیوتن متر را در دور موتور 6000 تولید می&zwnj;کرد و وزنی حدود 275 کیلوگرم و در هر 100 کیلومتر بیش از 10 لیتر بنزین می&zwnj;سوزاند. این آمار اما دیگر قدیمی شده و استانداردهای زیست&zwnj;محیطی سخت&zwnj;گیرانه&zwnj;تر از قبل پیگیری می&zwnj;شود.

دراین&zwnj;باره کارادو لوتی مدیر بخش توسعه موتورهای فراری، استانداردهای زیست&zwnj;محیطی را یک فرصت می&zwnj;داند و می&zwnj;گوید فراری از کاربرد تکنولوژی&zwnj;های جدید و چالش&zwnj;های نو نمی&zwnj;ترسد. منظور او از چالش استانداردهای سخت&zwnj;گیرانه زیست&zwnj;محیطی مبنی بر استفاده از توربوشارژ و حجم کمتر موتور است.&nbsp;488 GTB&nbsp;آشکارا از موتور کوچک&zwnj;تری استفاده می&zwnj;کند. موتوری با حجم دقیق 3902 سی&zwnj;سی که 661 اسب&zwnj;بخار در دور 8000 و 761 نیوتن متر گشتاور در دور 3900 که نشان از جهش و پیشرفت 488 نسبت به 458 دارد. موتور 15 کیلوگرم سبک&zwnj;تر شده است و مصرف بنزین نیز به حدود 9.5 لیتر رسیده است. هر سیلندر دقیقاً 488 سی&zwnj;سی حجم دارد، موردی که بسیار حائز اهمیت است و بازگشت فراری به سنت&zwnj;های خود را یادآور می&zwnj;شود، ازاین&zwnj;رو بازآفرینی این عدد در حجم هر سیلندر، ادای دینی است به مهندسان فراری در عصر انزوی کبیر و همین باعث شده تا نام 488 در تلاقی با شاهکار مهندسی فراری بر پیشانی این اسب زیبا قرار گیرد.

&nbsp;

خودرو به&zwnj;طورکلی 43 کیلوگرم کاهش سبک شده و به وزن 1445 کیلوگرم رسیده است. این شاهکار مهندسی فراری است که باوجود کاهش 1000 دور در دقیقه برای دستیابی به بالاترین قدرت، موتور 488GTB&nbsp;توان بیشتری نسبت به&nbsp;458&nbsp;داشته و کل گشتاور را در دنده هفتم و دور اندک 3000 در اختیار راننده قرار می&zwnj;دهد. اما این اتفاق چگونه افتاده است؟ خب مشخص است. به مدد طراحی و مهندسی عالی فراری. فراری با تغییراتی گسترده از قبیل تعویض پیستون&zwnj;ها، میل&zwnj;لنگ و سرسیلندر موتور با نمونه جدید که دیوارهای نازک&zwnj;تری دارند توانسته در همراهی با کانال&zwnj;های خنک&zwnj;کننده بزرگ&zwnj;تر، بهینگی را در معنای دقیق کلمه اجرا کند. توربوهای IHI جدیدی که فراری در این مدل به&zwnj;کاربرده باعث شده تا سطح عملکرد موتور به&zwnj;مراتب بهتر شود. این نوآوری در همراهی با کمپرسور خودرو و آلیاژ سبک&zwnj;وزن تیتانیوم و آلومینیوم به&zwnj;کاررفته در موتور باعث شده تا 50% نسبت به گذشته اینرسی توربین&zwnj;ها کاهش یابد و این یعنی عملکرد بهتر و قدرت بیشتر.

طراحی فراری&nbsp;488&nbsp;GTB&nbsp;چگونه است؟لودویگ فون میزس اقتصاددان برجسته و پدر مکتب اتریش زمانی گفت: خداوند در جزئیات است. او از معماری بی&zwnj;نظیری یاد کرد که در نظام خلقت و بعضاً در ساخته&zwnj;های دست بشر دیده می&zwnj;شود، حال پر بیراه نیست اگر&nbsp;488 GTB&nbsp;را در ردیف چنین آثاری با معماری کم&zwnj;نظیر قرار دهیم. باید بپذیریم که این سخنان در مورد&nbsp;488 GTB&nbsp;صدق می&zwnj;کند. خودرویی زیبا و اغواگر که در طراحی آن به&zwnj;شدت به جزئیات پرداخته شده است. در طراحی این مدل برجستگی و فرورفتگی&zwnj;های بسیاری که در کناره&zwnj;ها و عقب و جلو دیده می&zwnj;شود اما خطوط به&zwnj;هیچ&zwnj;عنوان سردرگم و مأیوس&zwnj;کننده نیست و طراح برجسته آن فلاویو مانزونی حجمی یکپارچه از زبان طراحی فراری را روبروی شما قرار می&zwnj;دهد.&nbsp;488 GTB&nbsp;با این طراحی زیبا به&zwnj;سان یک اسب بادپا در علفزار می&zwnj;پیچد و می&zwnj;تازد و در نمایی باز در طبیعت همه را مسحور خود می&zwnj;کند. چراغ&zwnj;هایی کشیده در امتداد بدنه با خمی زیبا و مملو از لامپ&zwnj;های کوچک LED که در کنار دریچه&zwnj;های ورودی هوای سپر، تصویری از افعی شاخ&zwnj;دار در حال بلعیدن را به بیننده یادآوری می&zwnj;کند.



به کناره&zwnj;ها می&zwnj;رویم و بر سطح بدنه دست می&zwnj;کشیم. جواهری صیقل&zwnj;خورده و زیبا کنار ماست. دستگیره درب در بهترین جای ممکن قرارگرفته است، جایی در میانه یک فرورفتگی زیبا که هوا را به موتور چهار لیتری خودرو می&zwnj;رساند. با یک نوک انگشت درب باز می&zwnj;شود و وارد اتاق شویم. کابین پوشیده از چرم و فیبرکربن است و صندلی&zwnj;ها شما را دربر می&zwnj;گیرند. صندلی&zwnj;ها در حواشی و برخی نقاط با رنگ سرخی تزیین شده&zwnj;اند و زیبایی دوچندانی به کابین داده&zwnj;اند. با لمس فرمان نمی&zwnj;توان چیزی جز احساس کیفیت گفت. از کابین خارج می&zwnj;شویم.

&nbsp;

بیرون از خودرو دوباره همه&zwnj;چیز را برانداز می&zwnj;کنیم. چه از بیرون به سطوح خمیده و زوایای تیز و براق و جذاب 488 نگاه کنیم و چه از درون فرقی نمی&zwnj;کند. یک&zwnj;چیز به ذهن ما خطور می&zwnj;کند و آن&zwnj;هم روح کلی&nbsp;458است که در&nbsp;488 GTB&nbsp;کاملاً متبلور است. بااین&zwnj;حال این مورد نمی&zwnj;تواند استقلال شخصیت&nbsp;488 GTB&nbsp;را رد کند. فراری خود می&zwnj;گوید 85%&nbsp;488 GTB&nbsp;جدید است و این یعنی یک ساختار کاملاً تازه. مدل جدید در عین شباهت&zwnj;های آشکار به لافراری و&nbsp;458&nbsp;خودرویی منحصربه&zwnj;فرد و خواستنی است. دو ورودی هوای کناره بدنه که 40 میلی&zwnj;متر از دریچه&zwnj;های نسل&nbsp;458&nbsp;بزرگ&zwnj;تر طراحی شده&zwnj;اند به&zwnj;خوبی با اشتهای موتور توربوی فراری برای بلعیدن هوای اطراف همخوانی دارند و البته ظاهر خشنی نیز به&nbsp;488 GTBبخشیده&zwnj;اند. طراحی آئرودینامیک&nbsp;488 GTB&nbsp;هم به نسبت مدل&nbsp;458&nbsp;بهبود یافته و با طراحی بدنه، سپر و دیفیوزرهای بهتر، در سرعت 250 کیلومتر در ساعت نیروی چسبندگی برابر با 325 کیلوگرم تولید می&zwnj;کند که یک موفقیت ارزنده است.

جعبه&zwnj;دنده انتخاب شده برای 488 GTB یک مدل 7 سرعته دوکلاچه است که پیش از این در 458 ایتالیا هم مورد استفاده قرار گرفته است، با این تفسیر که 30 درصد سرعت تعویض بالاتری دارد و حتی از مدل 458 اسپشیاله هم سریع&zwnj;تر است و این نشان از توجه ویژه فراری به 488 GTB دارد. ترمزهای سرامیکی استفاده&zwnj;شده در این ابرخودرو همان ترمزهای لافراری است و سیستم تعلیق نیز با دمپرهای بهتری نسبت به مدل اسپشیاله 458 ارتقا یافته است. سیستم تعلیقی که با استفاده از داده&zwnj;های برگرفته از سطح جاده و کامپیوتری که این داده&zwnj;ها را کنترل می&zwnj;کند نسبت به سایر سیستم&zwnj;ها از استحکام و قدرت جذب ضربات بهتری برخوردار است. در کل سیستم تعلیق شباهت آشکاری به سیستم تعلیق 458 دارد و تنها تغییرات اندکی در بخش اتصالات نگه&zwnj;دارنده اتفاق افتاده است. کابین خودرو نیز همین&zwnj;گونه است و کمتر تغییر نموده و شباهت آشکاری به مدل 458 دارد. البته دکمه&zwnj;های سیستم سرگرمی به کنسول افزوده شده و دکمه&zwnj;های بدریخت و پلاستیکی مدل ایتالیا که نشان از محصولات فیات داشت جای خود را به تزئینات گران&zwnj;قیمت داده است و همه این&zwnj;ها در کنار هم شکوه فراری را تداعی می&zwnj;کند.

آزمایش رانندگی:دوست دارید خبرهای خوب بشنوید یا خبرهای بد؟ خبر خوب زیاد است. 488 هنوز هم خودرویی اصیل از فراری و محصولی درخشان از مودنا است، با موتوری سرحال و البته سیستم توربویی که به&zwnj;مراتب از کالیفرنیا عملکرد بهتری دارد. صدای موتور عالی است و با سرعت شگفت&zwnj;آوری می&zwnj;توان دنده&zwnj;ها را یکی پس از دیگری تعویض کرد و این دو شما را تشویق می&zwnj;کنند تا پیوسته بر سرعت خودرو بیفزایید. با راندن 488GTB&nbsp;درمی&zwnj;یابید که موتور توربو زمین تا آسمان با کالیفرنیا تفاوت دارد و فقط زور زدن و فریاد توخالی نیست.&nbsp;488 GTB&nbsp;واقعاً یک شاهکار تمام&zwnj;عیار است. این مدل حتی در مقایسه با 458 هم برتری&zwnj;هایی دارد. البته در عملکردهای بالا گاهی احساس می&zwnj;شود که با تأخیر یا کندی دریچه&zwnj;های گاز روبرویم اما&nbsp;488 GTB&nbsp;خیلی نگران این تأخیر نیست چون جعبه&zwnj;دنده بسیار سریع و فرمان فوق&zwnj;العاده&zwnj;ای دارد. همچنین سیستم تعلیق و فرمان خودرو به&zwnj;راحتی به شما امکان کنترل و عبور از سخت&zwnj;ترین پیچ&zwnj;ها و مسیرها را می&zwnj;دهد که نکته بسیار مهمی است. خودرو با شما وارد تعامل می&zwnj;شود و در لذتی که از رانندگی می&zwnj;برید شما را همراهی می&zwnj;کند.



توربو گرچه مانند همیشه با تأخیر وارد مدار می&zwnj;شود اما این تأخیر در فراری 488&nbsp;GTB&nbsp;به حداقل رسیده است. این فراری می&zwnj;تواند به&zwnj;راحتی در 3 ثانیه به مرز سرعت 96 کیلومتر بر ساعت برسد و با اعتمادبه&zwnj;نفس کامل در مسیرهای جاده&zwnj;ای و مسابقه می&zwnj;تازد و به نهایت تندی 333 کیلومتر بر ساعت برسد. درون پیست حتی باوجود مسیر ناهمواری که در برخی قسمت&zwnj;ها وجود داشت عملکرد شاسی کم&zwnj;نظیر است و اگر پشت فرمان آن قرار گیرید به شما اطمینان کاملی از تحت کنترل بودن شرایط می&zwnj;دهد. این احساسی است که تنها در معبد پادشاهان و در میان خدایان این عرصه وجود دارد. احساسی که مملو است از غرور، هیجان و لذت. احساسی که شما را از پرداخت 250 هزار دلار پشیمان نمی&zwnj;کند.













&nbsp;
فراری&nbsp;488 GTB


قیمت پایه
242737 دلار


مشخصات اتاق
موتور وسط، کوپه دونفره دو درب


مشخصات موتور
3.9 لیتری 8 سیلندر 32 سوپاپه دو توربو


قدرت و گشتاور
761 نیوتن متر گشتاور و 661 اسب&zwnj;بخار قدرت


وزن
1445 کیلوگرم


فاصله چرخ&zwnj;ها از یکدیگر
264.9 سانتی&zwnj;متر


طول، عرض و ارتفاع
456.6/ 195.3/ 121.4 سانتی&zwnj;متر


شتاب 0- 60 مایل
3 ثانیه


زمان فروش
15 سپتامبر 2015


]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>بررسی میتسوبیشی لنسر اولوشن ۲۰۱۵</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/بررسی-میتسوبیشی-لنسر-اولوشن</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/بررسی-میتسوبیشی-لنسر-اولوشن</guid>

<description><![CDATA[

به ندرت اتفاق می&zwnj;افتد که نام یک مدل خودرو در حالی که هنوز در مرحله تولید قرار داشته باشد، به صورت طعنه&zwnj;آمیز جلوه کند. ولی با این حال برخی استثنائات در این زمینه وجود دارند؛&zwnj; به عنوان مثال، مدل اسپایر (Aspire) از فورد که به معنای &laquo;بلند&zwnj;پروازی&raquo; است، در هنگام خروجش از تولید حالت نسبتاً طعنه&zwnj;آمیزی داشته است. همین&zwnj;طور شورولت مونت&zwnj;کارلو که اثری از نام اشرافی خود در خیابان&zwnj;ها نداشت. سرانجام به میتسوبیشی لنسر اولوشن X می&zwnj;رسیم که با داشتن عنوان تکامل (evolution)، در وهله اول انتظار می&zwnj;رود که با خودرویی روبرویی باشیم که برای انطباق با محیط اطرافش، پیوسته بهبود یافته و نسل به نسل بهتر شود. ولی در همین حال، می&zwnj;دانیم که این مدل به پایان خود نزدیک شده است؛ همانند یک پلنگ تیزدندان که تنها و غمگینانه به طرف استراحتگاه ابدی خود پیش می&zwnj;رود.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution X MR

البته این خودرو مراحل زیادی را نیز پشت&zwnj;سر گذاشته است. امریکایی&zwnj;ها برای دیدن مدل اولوشن از نزدیک، تا نسل هشتم این مدل در حدود یک دهه پیش صبر کردند؛ خودرویی که با طراحی گیرا، یک موتور توربوی چهار سیلندر قدرتمند، دو دیفرانسیل و یک گیربکس دستی در دل خیلی از مشتریان جای گرفت.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution X MR

در حالی که اوو همیشه برجسته&zwnj;ترین مدل در بین &laquo;سه&zwnj;گانه کاذب&raquo; رالی بوده (اوو، سوبارو WRX STI و فولکس&zwnj;واگن گلف R)، ولی در دنیای واقعی همیشه از طراحی داخلی خسته&zwnj;کننده رنج برده است. البته یک کابین کاربردی با عملکرد&zwnj;های مناسب همیشه جای تقدیر دارد، ولی وقتی در یک خودروی ۴۰ هزار دلاری، سطح تریم و پلاستیک&zwnj;ها آن&zwnj;قدر ارزان&zwnj;قیمت هستند که از استفاده از خودرویتان در قرارهای مهم، شرم دارید، این جنبه کاربردی&zwnj;بودن نیز به حاشیه خواهد رفت. در همین حال، میتسوبیشی برای آخرین سال این مدل، استفاده از گزینه صندلی&zwnj;های &laquo;ریکارو&raquo; را در اختیار قرار داده است. صندلی&zwnj;های راحت اوو در نسل&zwnj;های قبلی نه&zwnj;تنها در کلاس خودرو زبانزد بوده&zwnj;اند، بلکه در سراسر صنعت خودرو نیز شناخته شده&zwnj;اند. صندلی&zwnj;های ریکاروی نسل جدید نیز با عرض بیشتر، از تطبیق&zwnj;پذیری مناسبی برخوردارند. لازم به ذکر است که در مدل ۲۰۱۴، صندلی&zwnj;های ریکارو به عنوان بخشی از پکیج آپشن ۱۹۰۰ دلاری MR عرضه شده بود. در همین حال، در خودروی تست خبری از صندلی&zwnj;های ریکارو نبود و این موضوع را زمانی متوجه شدیم که در پیچ بر اثر نیروی چانبی به کنار صندلی کشیده شدیم. به&zwnj;علاوه، در صندلی&zwnj;های استاندارد لنسر، نقطه H بالا آورده شده و در واقع، شما بر روی قله صندلی می&zwnj;نشینید، نه در آن. البته در مجموع، وضعیت هندلینگ به&zwnj;خوبیِ گذشته است و با آپشن صندلی&zwnj;های ریکارو بهتر نیز خواهد شد.

&nbsp;

سیستم کنترل شروع حرکت در لنسر اولوشن باعث می&zwnj;شود تا این خودرو در ۴/۹ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برسد و فاصه یک&zwnj;چهارم مایل را نیز در ۱۳/۷ ثانیه طی کند؛ اعدادی که کاملاً مطابق با عملکرد اوو ایکس MR های گذاشته هستند. هنگامی که این خودرو در سال ۲۰۰۸ به بازار آمد، گیربکس&zwnj;های اتوماتیک دو کلاجه، دیفراسیل عقب گشتاور برداری و حتی سیستم کنترل شروع به حرکت نیز از جمله ویژگی&zwnj;های نامتعارفی بودند که در دیگر مدل&zwnj;های بازار کمتر دیده می&zwnj;شود. یکی از نمونه&zwnj;هایی که از این لحاظ با لنسر اوو برابری می&zwnj;کرد، مدل R35 از نیسان GT-R بود که البته دو برابر آن نیز قیمت داشت.

اگر طراحی داخل کابین را کنار بگذارید، به&zwnj;راحتی نمی&zwnj;توان تشخیص داد که اولوشن با لنسر دیفرانسیل جلو اشتراک&zwnj;هایی نیز دارد. واکنش سیستم فرمان به هر ورودی بسیار سریع است و همین&zwnj;طور، بازخورد از سطح جاده دارای حسّ بسیار مناسبی است. در کنار این، یک موتور توربوی ۲ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۲۹۱ اسب&zwnj;بخار را داریم که با اعتماد به نفس تمام به سمت خط قرمزش پیش می&zwnj;رود. البته مدل اولوشن به شرایط ترافیک شهری چندان عادت ندارد و بیشتر مخصوص، پیست&zwnj;ها و جاده&zwnj;های کوهستانی ساخته شده است.

شنیدن خبر توقف چنین خودروی جذاب و هیجان&zwnj;انگیزی واقعاً ناراحت&zwnj;کننده است. متأسفانه در بازار صنعت خودرو، نه احساسات، بلکه دلارها حرف اول را می&zwnj;زنند. در غیر این صورت، ما هنوز هم بایستی از وجود مدل&zwnj;های مزدا با موتور وانکل و لوتوس الیس بهره&zwnj;مند می&zwnj;بودیم. میتسوبیشی هزینه لنسر اولوشن را صرفه&zwnj;جویی خواهد کرد و آن را برای خودروهای کاربردی با پیشرانه&zwnj;های هیبریدی درنظر خواهد گرفت؛ با این امید که چند هزار دستگاه دیگر بر آمار فروشش افزوده شود.

مشخصات:

نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، ۵ سرنشین، ۴ در سدان.
قیمت مدل تست: ۴۱۸۰۵ دلار (قیمت مدل پایه: ۳۹۸۰۵ دلار).
نوع موتور: DOHC۱۶ سوپاپ با چهار سیلندر در یک ردیف، توربوشارژر و خنک&zwnj;کننده داخلی،بلوک و رویه آلومینیومی، پورتانژکتور سوخت.
گنجایش: ۱۹۹۸ سی&zwnj;سی.
قدرت: ۲۹۱ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه.
گشتاور: ۴۰۶/۷ نیوتن&zwnj;متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه.
گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه با حالت شیفت دستی.


ابعاد:

فاصله محوری: ۲/۶۴۹ متر.
طول ماشین: ۴/۴۹۶ متر.
عرض: ۱/۸۱۱ متر.
ارتفاع: ۱/۴۸۱ متر.
وزن کلی: ۱۶۵۵ کیلوگرم.

&nbsp;








تست&zwnj;های سرعت:

صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴/۹ ثانیه.
صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۴ ثانیه.
صفر تا ۲۰۹/۲ کیلومتر بر ساعت: ۳۲/۲ ثانیه.
استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵/۷ ثانیه.
عبور از یک&zwnj;چهارم مایل: ۱۳/۷ ثانیه با سرعت نهایی ۱۵۹/۳ کیلومتر بر ساعت.
سرعت نهایی (با محدودیت دراگ): ۲۴۱/۴ کیلومتر بر ساعت.
مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴۷/۲۴۴ متر.
چسبندگی در پیچی به قطر ۳۰۰ فوت: 93g.

&nbsp;








مصرف سوخت:

تخمین سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا: ۱۳/۸ لیتر در شهر و ۱۰/۷ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.
مصرف سوخت در تست: ۱۴/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.









&nbsp;
]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>نگاهی به بتموبیل</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/نگاهی-به-بتموبیل</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/نگاهی-به-بتموبیل</guid>

<description><![CDATA[

عکس&zwnj;ها و شایعات زیادی در مورد خودروی جدید بتمن (بتموبیل) در فیلم بتمن و سوپرمن: (طلوع عدالت) در اینترنت دیده می&zwnj;شود. اخیراً این خودرو رونمایی شده و در صحنه&zwnj;های فیلم&zwnj;برداری حاضرشده است.بتموبیل یک خودرو تاریخی و محبوب است چراکه در طول سال&zwnj;ها مدل&zwnj;های مختلف و عجیبی از آن رونمایی شده است و باوجود طرفداران بی&zwnj;شمار فیلم&zwnj;ها و کمیک&zwnj;های بتمن در سراسر دنیا، این خودرو هم طرفداران خاص خود را دارد. این خودرو طراحی متفاوتی با نسل پیشین دارد و با چرخ&zwnj;های بزرگ و طراحی عضلانی&zwnj;اش حتی برای فیلم Mad Max هم مناسب به نظر می&zwnj;رسد.

&nbsp;

بتموبیل جدید 90 سانتی&zwnj;متر از کادیلاک اسکالید درازتر است و طولی 6 متر و 9 سانتی دارد. این خودرو همچنین با 3.1 تن سنگین&zwnj;تر از اسکالید 2.5 تنی است. باوجود موتور قدرتمند، سایز بزرگ و سنگینی این خودرو مانع سرعت&zwnj;بالای این خودرو نشده است و طبق اعلام قبلی نهایت سرعت 330 کیلومتر بر ساعت را ثبت می&zwnj;کند.
طراحی داخلی این خودرو باوجود سیستم فعلی و سوئیچ&zwnj;های زیاد مانند خودروهای نظامی است. همان&zwnj;طور که از عکس&zwnj;ها پیداست طراحی بیرونی این خودرو زره&zwnj;پوش به&zwnj;گونه&zwnj;ای است که قابلیت استتار داشته باشد. بتموبیل همچنین به یک جفت مسلسل جمع شونده با کالیبر 0.50 مسلح شده است. طبق داستان، بتمن این خودرو را از طرحی از تکنولوژی&zwnj;های صنایع وین دزدیده و بتموبیل را به&zwnj;تنهایی ساخته است.

در طراحی این خودرو شیشه جلو با درب&zwnj;های بالارونده یکپارچه&zwnj;شده است. خفاش به تعبیری نماد بتمن تلقی می&zwnj;شود و این درب&zwnj;های بالارونده به&zwnj;نوعی مشابه با درب&zwnj;های خفاشی طراحی&zwnj;شده است هرچند از بیرون خودرو یکپارچه شدن درب و شیشه جلو بسیار کاربردی به نظر می&zwnj;رسد اما باعث شده که از داخل کابین سرنشین دید محدودی داشته باشد. در درون خودرو صندلی&zwnj;ها حالت سطلی دارند و برچسب&zwnj;های جدید موتور 1 و موتور 2 به چشم می&zwnj;خورد. مثل پورشه 918 اسپایدر که به&zwnj;تازگی نسخه هیبریدی آن&zwnj;هم تولیدشده، این خودرو اولین بتموبیل هیبریدی است.
&nbsp;







تاریخ اکران فیلم بتمن و سوپرمن: (طلوع عدالت) 25 مارس سال 2016 خواهد بود.]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>بررسی مرسدس‌بنز CLS400 فورماتیک مدل ۲۰۱۵</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/بررسی-مرسدسبنز-cls400-فورماتیک-مدل</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/بررسی-مرسدسبنز-cls400-فورماتیک-مدل</guid>

<description><![CDATA[
&nbsp;






&nbsp;





وقتی مرسدس&zwnj;بنز در سال ۲۰۰۵ سرمایه&zwnj;گذاری زیادی بر روی مدل &laquo;چهار در کوپه&raquo; با عنوان CLS550 انجام داد، بحث&zwnj;های زیادی را برانگیخت. با این که اندکی زمان لازم بود تا آئودی و ب&zwnj;ام&zwnj;و نیز به این نتیجه برسند، ولی امروز مفهوم یک خودروی چهار در جمع&zwnj;وجور و در عین حال، با کارایی کمتر، حتی به کلاس&zwnj;های خودرویی دیگر نیز کشیده شده است.

2015 Mercedes-Benz CLS400 4MATIC

به گذشته که برگردیم، CLS550 سطح اولیه مرسدس&zwnj;بنز CLS بود که موتور توربوی V-8، آن را از نظر عملکرد کاملاً از آئودی با موتور سوپرشارژر V-6 متمایز می&zwnj;کرد. با این حال، قیمت بسیار بالاتر و عطش آن برای مصرف سوخت بیشتر، بر بسیاری از مزیّت&zwnj;های دیگر غلبه می&zwnj;کرد.

2015 Mercedes-Benz CLS400 4MATIC

برای مدل ۲۰۱۵، مرسدس&zwnj;بنز یک مدل در پایین&zwnj;ترین سطح CLS اضافه کرده است: CLS400. در این مدل که به جای موتور V-8 از موتور دو توربوشارژر V-6 استفاده شده، با قیمتی ارزان&zwnj;تر، قدرتی کمتر و مصرف سوختی بهتر نسبت به CLS550، بیشتر آئودی هدف قرار داده شده است. همچنین مدل ب&zwnj;ام&zwnj;و 640i گرن کوپه با موتور شش سیلندر نیز در تیررس این خودرو قرار دارد. CLS400 برای انتقال قدرت از یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک استفاده می&zwnj;کند و سیستم دیفرانسیل نیز از نوع فورماتیک تمام&zwnj;چرخ متحرک است.

2015 Mercedes-Benz CLS400 4MATIC

همان&zwnj;طور که انتظار می&zwnj;رود، شتاب موتور ۳ لیتری توربوشارژر شش سیلندر به&zwnj;اندازه موتور &laquo;القای اجباری&raquo; یا تنفس طبیعی V-8 نیست. در پیست، نمونه تست&zwnj;شده سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را در مدت ۵/۱ ثانیه ثبت می&zwnj;کند؛ یعنی حدود یک ثانیه بیشتر از زمان مشاهده شده برای CLS550 و در عین حال، معادل زمان آئودی. البته در اینگولشتات کار متوقف نشده و آئودی A7 مدل ۲۰۱۶ قدرتی به اندازه ۳۳۰ اسب&zwnj;بخار پیدا کرده است؛ این قدرت به اندازه ۲۰ اسب&zwnj;بخار نسبت به مدل قبلی بیشتر است.

2015 Mercedes-Benz CLS400 4MATIC

این مدل با سیستم فورماتیک با وزنی به اندازه ۱۹۳۴ کیلوگرم، به اندازه ۴۵ کیلوگرم سنگین&zwnj;تر از مدل قبلی V-8 با دیفرانسیل عقب است. با این حال، شرایط هندلینگ و سیستم ترمز به شکلی قابل&zwnj;توجه بهبود یافته است. استفاده از سیستم تعلیق گازی به اندازه ۱۶۱۰ دلار و چرخ&zwnj;های ۱۹ اینچی با تایرهای تابستانی کانتیننتال به اندازه ۵۰۰ دلار هزینه اضافی دارد. با کمک این آپشن&zwnj;ها، چسبندگی جانبی برابر 0.94g در تست لغزش در پیچ از این خودرو مشاهده شد که 0.05g نسبت به مدل قبلی با دیفرانسیل عقب افزایش نشان می&zwnj;دهد. توقف کامل از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت نیز در فاصله ۴۶/۶۳ متر رخ می&zwnj;دهد که نسبت به قبل، حدود ۳ متر کوتاه&zwnj;تر است.

در مصرف سوخت خودرو در تست نیز میزان ۱۱/۸ لیتر مشاهده شده که اندکی از برآورد سازمان حفاظت محیط زیست امریکا برای مصرف در شهر کمتر است. البته شاید موضوعی مانند هزینه&zwnj;های سوخت برای خریداران خودروهای لوکس و گران&zwnj;قیمت چندان مهم نباشد.

در حالی که این CLS از بسیاری جهات با معادل خود در آئودی مطابقت دارد، از لحاظ قیمت نیز می&zwnj;تواند رقابت بیشتری داشته باشد. قیمت مدل فورماتیک از نزدیکی&zwnj;های ۷۰ هزار دلار شروع می&zwnj;شود که آپشن&zwnj;ها قیمت مدل تست را تا ۸۶ هزار و ۲۸۰ دلار بالا برده&zwnj;اند. آپشن عمده، پکیج &laquo;پرمیوم ۲&raquo; است که با هزینه ۶۹۰۰ دلاری&zwnj;اش، قیمت کلی را به اندازه ۱۰ درصد افزایش داده است. در این پکیج، تجهیزاتی مانند سیستم COMAND مجهز به سیستم راهبری، تلماتیک، کنترل صوتی و &hellip;، استارت بدون کلید، تهویه صندلی&zwnj;های جلو، دستیار نور بالای انطباقی و چراغ&zwnj;های جلوی LED با &laquo;منحنی روشنایی هوشمند&raquo; و آینه&zwnj;های جمع&zwnj;شونده خودکار دیده می&zwnj;شوند. ۲۸۰۰ دلار دیگر صرف پکیج &laquo;دستیار راننده&raquo; شده است که در آن مجموعه&zwnj;ای از سیستم&zwnj;های حفظ خودرو در بین خطوط، هشدار برخورد و تشخیص نقطه کور به CLS اضافه می&zwnj;شوند. سیستم دستیار پارکینگ با دوربین پیرامون نیز هزینه&zwnj;ای اضافی دیگری برابر ۱۲۹۰ دلار داشته است. طرح چرم سیاه&zwnj;رنگ به ارزش ۱۳۷۰ دلار، صندلی&zwnj;های عقب جمع&zwnj;شونده به ارزش ۴۴۰ دلار و گرم&zwnj;کن صندلی&zwnj;های عقب به ارزش ۶۲۵ دلار از دیگر آپشن&zwnj;های مورد استفاده در خودروی تست بوده&zwnj;اند. سیستم &laquo;اکتیو مولتی&zwnj;کانتور&raquo; برای صندلی راننده از چیزهایی است که می&zwnj;بایست به صورت استاندارد در این خودرو ارائه شود، ولی در حال حاضر هزینه&zwnj;ای برابر ۶۶۰ دلار داشته است.

2015 Mercedes-Benz CLS400 4MATIC

البته شاید بهتر بود بسیاری از این سیستم&zwnj;های مداخله&zwnj;گر در رانندگی انتخاب نمی&zwnj;شدند، چرا که برای لذت بیشتر از رانندگی، آنها را باید خاموش کرد. همانند خودروهای کلاس E که CLS نیز دارای پلتفرمی مشترک با آن است، این خودرو نیز از تکنولوژی &laquo;رانندگی هوشمند&raquo; استفاده می&zwnj;کند که گامی بلند در جهت تکنولوژی راننده خودکار در آینده است. این تکنولوژی&zwnj;ها در بین گزینه&zwnj;های محبوب خریداری خودروهای جدید هستند و می&zwnj;توانند در شرایط بزرگراه&zwnj;های شلوغ و حواس&zwnj;پرتی&zwnj;هایی مانند دریافت پیام می&zwnj;توانند استرس و نگرانی را از رانندگان دور کنند. البته در حال حاضر در محیط شهری، نمی&zwnj;توان ۱۰۰ درصد به این سیستم&zwnj;ها اعتماد کرد؛ چرا که شرایط پیش&zwnj;بینی&zwnj;نشده&zwnj;ای می&zwnj;تواند برای خودرو در خیابان&zwnj;های شهر پیش بیاید که سیستم نتواند به خوبی آن را بخواند.

2015 Mercedes-Benz CLS400 4MATIC

یک دهه پیش، هنگامی که CLS اولین بار به کوپه&zwnj;های چهار در موجودیت بخشید، یک گزینه جمع&zwnj;وجور و فوق&zwnj;العاده نسبت به کلاس E سدان و واگن به نظر می&zwnj;رسید. قیمت این مدل نیز بالا بود، ولی آن&zwnj;قدر ویژگی&zwnj;های متمایز در خود داشت که این قیمت بالا را جبران می&zwnj;کرد. امروز نیز مدل V-6 در سطح اولیه قیمت CLS، سطح عملکردی مناسب در رانندگی از خود نشان می&zwnj;دهد. این شرایط باعث می&zwnj;شود که خریداران تمایل بیشتری به داشتن تمام تجهیزات آپشن در این خودرو داشته باشند. رانندگی با CLS400 نیز از هیجان خوبی برخوردار است؛ البته اگر اندکی وقت بگذارید و جایگاه خود را به&zwnj;عنوان &laquo;راننده&raquo; برای آن مشخص کنید!

2015 Mercedes-Benz CLS400 4MATIC

مشخصات:

نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، ۴ سرنشین، ۴ در سدان.
قیمت مدل تست: ۸۶۲۸۰ دلار (قیمت مدل پایه: ۶۹۴۱۵ دلار).
نوع موتور: DOHC ۲۴ سوپاپ V6، با خنک&zwnj;کننده داخلی و دو توربوشارژر، بدنه و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.
گنجایش: ۲۹۹۶ سی&zwnj;سی.
قدرت: ۳۲۹ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه.
گشتاور: ۴۸۰ نیوتن&zwnj;متر در ۱۶۰۰ دور در دقیقه.
گیربکس: ۷ سرعته اتوماتیک دو کلاچه با قابلیت شیفت دستی.


ابعاد:

فاصله محوری: ۲/۸۷۵ متر.
طول ماشین: ۴/۹۴ متر.
عرض: ۱/۸۸۲ متر.
ارتفاع: ۱/۴۱۷ متر.
وزن کلی: ۱۹۳۴ کیلوگرم.


تست&zwnj;های سرعت:

صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵/۱ ثانیه.
صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۲/۹ ثانیه.
صفر تا ۲۰۹/۲ کیلومتر بر ساعت: ۲۳ ثانیه.
استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵/۸ ثانیه.
عبور از یک&zwnj;چهارم مایل: ۱۳/۷ ثانیه با سرعت نهایی ۱۶۵/۷۶ کیلومتر بر ساعت.
سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): ۲۱۰/۸۲ کیلومتر بر ساعت.
مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴۶/۶۳۴ متر.
چسبندگی جانبی در پیچی به قطر ۳۰۰ فوت: 94g.


مصرف سوخت:

تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۲/۴ لیتر در شهر و ۹/۰۵ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.
مصرف سوخت در تست: ۱۱/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.


&nbsp;
]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>فیس‌لیفت پژو 508 برای مدل جی‌تی</title>
<link>https://speedcars.loxblog.com/فیسلیفت-پژو-508-برای-مدل-جیتی</link>
<guid>https://speedcars.loxblog.com/فیسلیفت-پژو-508-برای-مدل-جیتی</guid>

<description><![CDATA[
پژو 508 به عنوان یک خودروی خانوادگی بزرگ از سال 2010 در دو گونه سدان و استیشن در حال تولید است. سال گذشته&nbsp;نخستین فیس لیفت&nbsp;این خودرو با طراحی شیک&zwnj;تر و جذاب&zwnj;تر معرفی شد. اکنون نسخه GT نیز با به&zwnj;روزرسانی ظاهری و باطنی در مسیر تولید قرار گرفته است....


پژو 508 به عنوان یک خودروی خانوادگی بزرگ از سال 2010 در دو گونه سدان و استیشن در حال تولید است. سال گذشته&nbsp;نخستین فیس لیفت&nbsp;این خودرو با طراحی شیک&zwnj;تر و جذاب&zwnj;تر معرفی شد. اکنون نسخه GT نیز با به&zwnj;روزرسانی ظاهری و باطنی در مسیر تولید قرار گرفته است.

Peugeot 508 GT Facelift

این خودرو از پیشرانه چهار سیلندر دیزلی 2.2 لیتری توربو بهره می&zwnj;گیرد که 204 اسب بخار نیرو و 450 نیوتن متر گشتاور تولید می&zwnj;کند. این موتور، قدرتمندترین پیشرانه دیزلی قرار گرفته در خودروهای پژو است. برای انتقال نیرو در این خودرو هم از یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک استفاده شده است. بدین ترتیب شتاب صفر تا صد 8.4 ثانیه ای برای این خودرو قابل دستیابی می&zwnj;باشد.

Peugeot 508 GT Facelift

در داخل کابین علاوه بر اضافه شدن محفظه های بیشتری برای قرار دادن اشیا، یک سیستم سرگرمی با نمایشگر بزرگ لمسی نیز درنظر گرفته شده است.

Peugeot 508 GT Facelift

نسخه GT هم در هر دو نوع سدان و استیشن SW قابل انتخاب می باشد. هنوز مشخصات بیشتری از این خودرو اعلام نشده است.


&nbsp;

&nbsp;]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 00:24:11 +0330</pubDate>
</item>


</channel>
</rss>

